美国汽车唯一关心的种族是人类。这就是AMC总裁乔治·H·罗姆尼(GeorgeH.Romney)在1962年的一次新闻发布会上对世界的诉说。在底特律复兴的马力竞赛中跳“鸟”是一个自大的举动，但是罗姆尼(2012年总统候选人之父米特·罗姆尼的父亲)认为，该行业对马力和速度的日益重视是不负责任的，并且对公共安全构成威胁。
罗姆尼的自以为是的信息在一段时间内效果很好。1960年和1962年，AMC创造了超过10亿美元的利润。用“B”表示十亿。但是美国正在发生变化。
1964年，随着第二次世界大战后的“婴儿潮”一代中的第一批18岁，庞大的青年市场开始重塑美国，并购买了第一批新车。因此，虽然Tri-PowerPontiacGTO，Olds4-4-2、289野马，Chevy409，SuperStockDodges和其他肌肉机偷走了聚光灯，但AMC最热的诱饵以990-H大使的形式出现。什么啊究竟。
到1964年，AMC的国内市场份额从第四位下降到第八位，损失也在增加。必须采取一些措施使AMC保持最新状态。其中的主要部分是TyphoonV8。
于290立方，540磅重的台风V8于1966年4月推出，担当了许多角色。与三巨头不同，小的AMC负担不起开发多个重叠的小块和大块发动机家族。取而代之的是，现金短缺的AMC配备了一个基本的发动机套件，可以覆盖所有基础，小，中和大型。
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