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并且可以假设采用吉普的4xe插入式混合动力技术

导读 在菲亚特克莱斯勒汽车公司迫切需要减少车队排放量与底特律竞争对手致力于混合动力和电动皮卡车之间,电动公羊的问题不是如果,而是何时。而...

在菲亚特克莱斯勒汽车公司迫切需要减少车队排放量与底特律竞争对手致力于混合动力和电动皮卡车之间,电动公羊的问题不是“如果”,而是“何时”。而且,根据菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)在周三的第三季度财报电话会议上的讲话,它可能比我们最初预期的要早。

“我确实看到市场上会出现电动Ram拾音器,我想请您稍等一下,我们会告诉您确切的时间,” Manley告诉听众,底特律自由报。

作为混合动力和纯电动汽车的行业万能之宝,“电动化”为菲亚特·克莱斯勒敞开了大门,使菲亚特·克莱斯勒能够以其选择的任何方式执行E-Ram。一方面,这可能意味着仅使用电池的Ram,它可以阻止整个底特律及其他地区的竞争对手。新兴的Bollinger和Rivian可能会产生有价值的(如果不是以群众为目标的替代方案),而从Fremont或Lordstown出现的竞争者可能会稍逊一筹。

另一方面,“电动化”可能意味着要制定混合动力计划,并且可以假设采用吉普的4xe插入式混合动力(PHEV)技术。与福特的轻度混合动力F-150 Powerboost不同,PHEV公羊不仅能够仅靠电力就可以短距离行驶,而且可以为Sub-TRX性能的提高打下坚实的基础。这将直接与迪尔伯恩(Dearborn)竞争,因为有报道表明,即将到来的两辆2021年福特F-150猛禽将是混合动力。

伸出援助之手,发言人没有任何关于曼利声明的内容要补充,仅分享以下内容:

FCA发言人通过电子邮件告诉The Drive: “ FCA拥有包括Ram在内的长期电气化战略,我们有才能付诸实施。” “至于关于收益电话的评论,我们没有什么可补充的。”

无论是哪种情况,电动公羊车都是菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)摆脱从其他汽车制造商(尤其是特斯拉)购买的排放信用额度的关键,而该汽车制造商至今仍依赖出售其不需要的信用额度作为主要收入来源。

失去这一收入来源可能会使这家总部位于弗里蒙特的汽车制造商的扩张计划复杂化,其中包括自己的电动皮卡车-该卡车已经落后于时间表,并可能进行彻底的重新设计。对于应该让拉姆及其底特律的竞争对手束手无策的卡车来说,这也不是什么好兆头。

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