诸如此类的系统将来可能会成为MoT测试的一部分

根据驾驶员和车辆标准局(DVSA)的要求，MoT测试将变得更加严格，未来汽车必须满足更严格的排放目标。年度道路适航性检查也将更新，以确保检查安全技术的最新发展以确保正常运行。DVSA的MoT政策负责人NeilBarlow说：“如果要保持MoT保持有用，就必须在安全系统和排放方面进行改变。”

巴洛说：“制造商投入了大量的精力来设计一些非常时髦的技术，该技术将应用在带有内燃机的现代汽车上。”“我们可能希望更好地检查那些系统是否能够按设计工作。”

巴洛补充说，尽管在加强测试方面“没有什么立竿见影的”，但他“很乐意我们朝着更严格的排放测试和安全系统检查迈进。”

MoT测试不太可能变得如此严格，以至于汽车在通过型式认可过程时必须达到其排放限值，因为发动机磨损和其他退化方面意味着汽车随着年龄的增长往往变得不那么清洁。

Barlow说：“显然，这不会回到工厂设计，而必须是一种对行业具有成本效益的解决方案。”他补充说：“没有计划更改日期，但是这是旅行的方向-排放将是重要的检查……。很可能，我们向前看很明显，如果我们想保持整体行驶速度下去排放水平……我们必须检查汽车的性能是否符合设计要求。”

巴洛说：“这样加强排放检查的部分原因是国家的排放目标为国家的集体利益服务。”“这些政府目标是给我们的，不是吗?他们是为了我们和我们的健康。这不是要实现严酷的政府目标，而是要改善我们的健康状况，如果我们能够让车辆按照设计的状态运转，那肯定是一件好事。”

谈到安全性，从2022年开始在欧洲销售的所有新车都将必须具有多个安全系统，包括智能速度辅助(一种限速器)以及自动紧急制动和车道保持辅助。诸如此类的系统(如果已安装)将来可能会成为MoT测试的一部分，尽管将要检查哪些技术尚待确定。

巴洛说：“我们谈论紧急制动”。“从驾驶者的角度来看，您可能会说'嗯，我希望对此进行测试”。但是它的故障模式是什么?我们在服役一段时间后发现了什么?它真的出问题了吗?它以什么方式出错?

“我们要测试的东西确实出错了。测试被证明是非常可靠的东西毫无意义。我并不是说[AEB]是其中之一。.但我们需要确保它基于证据，即我们在测试中包括的内容。

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