这是一家迫使我与它的Asimo机器人进行对话的公司

三分之一世纪以来，日本大多数主要汽车制造商都邀请我去了升日元之地，或者让我冲撞了他们的总部，设计和工程中心，测试跑道，员工食堂，令人担忧的高科技厕所设施–这样的地方。接待我的最值得纪念的公司是东京(乃至世界)排名第一的丰田汽车，以及邻居，被低估，被误解的三菱。广岛的马自达(Mazda)也很特别，它曾经是-现在仍然是-优雅，并且重于其重量。在怪异古怪的大阪，美味可口的Daihatsu是个疯子，但有着可爱的，很少见的严肃的一面和巨大的潜力，可惜的是，它从未实现。

最令人印象深刻的是?本田总部设在东京，但在不远的地方建造并拥有自己的世界闻名的赛道(铃鹿和双环茂木)，比起纯粹的机动车辆制造商，它具有的作用要大得多。

我一直很钦佩本田的独立，略显陈腐的态度。这是一家迫使我与它的Asimo机器人进行对话的公司，该机器人的鞋子发出怪异的吱吱作响，至今仍然困扰着我。强迫我拍拍手以激活一个自动驾驶的原型，该原型在允许我爬上之前就踩到了我的脚。迫使我将自己束缚在另一辆自动驾驶汽车上，该汽车在测试轨道上行驶，故意撒满了可能致命的障碍物，它原本应该-并且确实-高速转弯。害怕吗只是很多

当我问到传奇的本田首席执行官川本信彦(NobuhikoKawomoto)或我亲切地叫他诺比(Nobi)为什么他需要在Motegi进行两次全程巡回赛时，他迅速回答：“因此，我们可以同时进行F1赛车和印地赛车比赛-本田在两场比赛中均获胜，当然。”

可悲的是，诺比的退休对本田汽车造成了不利影响。它迷路了。它的EV和自主技术，测试里程和技术都很强大-但商业执行却不那么出色。在丰田的普锐斯被允许成为首选的“绿色”汽车在90年代末/21世纪初的新的，更清洁的世界。同时，本田的丑陋，电气化的思域轿车(老实说，我跑了一辆)和其他电动汽车产品并没有削减它。外观设计让人眼前一亮。F1尴尬的缓慢，失败，令人，目结舌的昂贵回报是该公司方面的又一个痛苦的荆棘，它的经销商和顾客不愿与失去品牌的品牌联系在一起。

但是那是那时，而现在。本田恢复健康。到2022年，其整个系列将实现电气化;每六个月就会有一种新型号到货;由于价格合理的爵士乐和价格更高的Hondae，它是“年度世界城市汽车”的有力竞争者-这是现代的经典汽车，也是未来的经典之作(如果我看到过，开车过，想要过的话)。

蛋糕上的糖衣?本田可以再次将自己描述为法拉利赛车手。梅赛德斯可能是当前F1赛季大部分胜利的原因，但本田和本田驱动的汽车获得了第二大胜利。公司回来了–在赛道上，领奖台顶部，道路上和陈列室地板上。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！