马自达推出了全新的CX-30，这是一款适合其CX-3和CX-5之间的紧凑型新车。这不是我们第一次看到2020CX-30，因为我们在今年早些时候首次在跨界车中使用。现在我们已经花了一个星期作为日常司机，并且可以谈论这款新马自达的起伏。
乍看上去
奇怪的命名似乎使马自达阵容中的CX-30感到不适。
CX-30的尺寸非常适合快速发展的市场。
CX-30中存在一些盲点，例如盲点和燃油经济性。
2020CX-30确实具有出色的行驶和驾驶品质，坚固的内饰以及良好的动力总成配对。
首先出现的第一个问题显然是“如果CX-30介于CX-3和CX-5之间，为什么不将其称为CX-4?”。一个公平的问题，一个显而易见的问题。简短的回答是，马自达在中国拥有CX-4，并且不希望因以相同的车型名称出售两种不同的车辆而引起的困惑。马自达没有进一步解释，但表示CX-30的四字符名称不是唯一的，因为该公司在某些市场上出售BT-50皮卡，并且在其中有两个字母，两个数字的组合。过去。下一个显而易见的问题是，这是否意味着其他马自达汽车将开始获得相同的命名约定。CX-5可以变成CX-50等吗?马自达不会说，所以我们只能猜测。
暂且不说，2020年的马自达CX-30的发展不仅仅是令人困惑的莫诺克。它插在CX-3和CX-5之间，但就尺寸和驱动感觉而言，它与较小的CX-3更紧密地对齐。相比之下，CX-30更坚固，更方形(类似于CX-5)，因此具有更大的内部空间。新的马自达在驾驶座上的感觉比其较小的兄弟姐妹还高。
不过，这么小的尺寸是CX-30的主要卖点之一。CX-30在保持跨界SUV坚固耐用的外观的同时，具有较小的占地面积和小型车的可操作性。这使得2020CX-30适应了一个快速增长的市场，因为寻求小型，宽敞，可操纵和多功能的城市和郊区买家找到了自己的利基。这部分的交叉增长非常迅速。
对于该买家而言，2020MazdaCX-30在大多数方面都非常接近。有一些缺点，例如低于标准的燃油经济性和在后部的一些困难盲点，但在大多数情况下，CX-30符合要求。
新型CX-30的最佳功能可能是其引人注目的内饰，而不仅仅是其近乎完美的尺寸。马自达全力以赴，使用高级感觉材料和智能设计增强了该公司近年来获得的众多沃德最佳室内设计奖。每个装饰级别都基于四个出色设计的最后一个级别。但是，有些人机工程学方面的遗漏，例如高后门槛使进入变得困难，以及USB端口在机舱中的位置奇怪。饮料架的容纳空间有限，并且扩大载物空间时，后排座椅不会真正折叠成平整状态。这些缺点是小事，但每天都会加起来。不过，在其他各个方面，CX-30的内部都做得很好。
马自达也没有忽略标准功能，包括许多安全技术和驾驶员辅助技术。2020年的马自达CX-30标配8.8英寸的信息娱乐屏幕，带有自动紧急制动的向前碰撞警告和行车辅助系统。您必须上一个装饰级别(选择)才能获得AppleCarPlay和AndroidAuto。
Infotainment由马自达(Mazda)最新的用户界面提供支持，并且在某些包装中，包括我们的Preferred模式，均具有优质的Bose音频系统，使“优秀”和“完美”两个词听起来不足。马自达制造了CX-30来适应这种音频设置，即使在非常高档的车辆中，它的发光能力也超出了我们以前尝试过的任何东西。播放FLAC格式的无损音频的附加功能为这早已美味的蛋糕锦上添花。
CX-30错过的地方是能见度。在前部，有很多东西，但是在后部，狭窄的后视镜，大的后支柱和不足够大的侧后视镜汇聚在一起，在向后看时会遇到麻烦。它们不是无法克服的，但是它们在那里。
引擎盖下的2020年马自达CX-30由2.5升四缸发动机提供动力，可输出186马力(139kW)和186磅英尺(252Nm)的扭矩。如果听起来很熟悉，那是因为相同的引擎为更大的CX-5提供了动力。这遇到了六速自动变速箱，可以很好地完成当前任务的档位。全轮驱动是可选的，但在所有四个CX-30的内饰级别中都可用。
CX-30的燃油经济性在高速公路上为32mpg(7.3l/100km)。在现实世界中，我们处于这一水平之下，我们的测试平均接近30mpg(7.8l/100km)。相比之下，本田HR-V达到了34英里/加仑(6.9升/100公里)，而日产RogueSport轻松达到了32英里/加仑。
驱动器质量确实非常好，但具有紧密的感觉，并且具有马自达标志性的“Zoom，Zoom”魅力。在行驶质量，噪音和颠簸吸收以及道路舒适性方面，CX-30比大多数同价位的车辆(在任何市场上，包括马自达自己的型号)都要精致得多。
尽管2020年的马自达CX-30并不适合所有人，但作为针对特定(且正在增长)市场的利基汽车，它却很受欢迎。尽管有一些遗漏，但CX-30的击球平均值远高于竞争对手，值得一看。
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