新的斯柯达ScalavRS热舱可能是混合动力车

据一位高级官员称，斯柯达将其Scala系列掀背车排在第二位，作为获得vRS处理的下一个车型–对CO2排放的要求可能意味着它成为该公司的首款混合动力汽车。捷克品牌最近推出了KodiaqvRS，这是继OctaviavRS之后的第二个热门型号。但是，Scala是FordFocus和VolkswagenGolf的常规竞争对手，理论上，与较大的Octavia相比，Scala是“传统”热舱门的更自然的基础。

斯柯达负责销售和市场的董事会成员阿兰·法维(AlainFavey)在日内瓦车展上发表讲话时承认，目前正在讨论这种车辆。Favey说：“官方上我们还没有决定任何事情，但是，是的，我们正在考虑使用ScalavRS。就我而言，拥有一个是有意义的。

“事实是，我们在OctaviavRS方面取得了巨大的成功。KodiaqvRS的早期迹象令人鼓舞;它正在达到其目标，甚至更多。因此，即使在非传统跑车的包装中，运动版也很有意义。”

我们的独家图片预览了ScalavRS的外观，Favey补充说：“在个人层面上，我很想拥有它。但是，就盈利能力而言，它必须有意义，并且必须存在于我们明年必须实现的CO2目标的背景下。您必须考虑许多因素，这比几年前要多。

对ScalavRS对斯柯达车队平均CO2排放量的影响的担忧(这是该公司为避免受到欧盟罚款而必须达到的目标)，可能迫使斯柯达对动力总成采取激进的方法。

斯卡拉的预览版概念车斯柯达VisionRS将1.5升涡轮增压四缸汽油发动机与101马力的电动机相结合，总共可提供240马力以上的功率。在生产形式中进行这样的设置可以使Scala的性能与更传统的2.0升汽车(例如GolfGTI)相匹配，但对斯柯达车队的平均CO2排放影响较小。

斯柯达技术开发委员会的董事会成员克里斯蒂安·斯特鲁伯(ChristianStrube)一直在大力推动大众集团开发混合动力系统。他拒绝证实这一点，或者拒绝透露是否会设计这样的举措来支持ScalavRS，但他承认：“从工程的角度来看，Scala的性能版本非常有趣。这是我要推动的汽车。”

斯柯达首席执行官BernhardMaier也证实了有关vRS模型电气化的讨论：“首先，我们的vRS思想确实在今年和去年第一次出现，在很大程度上得到了扩展。不仅是Octavia，而且还有也可以使用KodiaqvRS变体。

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