去年我们不得不问：兰博基尼好吗?你可能想知道这是否是“绝对不是”的后续答案。但实际上，随着其母公司积极转向电气化，V12坚定品牌只是停止尝试在扭矩上竞争，这实际上很有意义。据CarAdvice报道，兰博基尼亚太区的老板FrancescoScardaoni表示，零到60次这样的壮举不再像过去那样重要。“如果你回到10年前，可能当我们被问及测量汽车的参数时，我们会说最高速度、加速度和操控性。然后最高速度成为次要措施，加速成为第一。现在，基本上，加速度[不再]那么重要。因为对于那些[混合动力和电动]动力装置来说，很容易在加速方面取得惊人的效果，”他解释道。
大众集团的其他人可能会反对这一点，因为奥迪或保时捷正在推动他们的电动汽车取得更快的成果。但斯卡道尼表示，对于兰博基尼来说，驾驶体验比飙车数据更重要。
他解释说：“现在真正与众不同的是汽车的驾驶性能和操控性。因为当你有良好的加速能力但汽车转向很重，操控很重时，你就无法享受以非常快的方式驾驶的乐趣。”
兰博基尼本身被迫承认混合动力车的绝对加速能力，增加了一个超级电容器，在真正需要时以伪装的40马力启动价值数百万美元的Sian的V12。但这正是他们对它的用途，Scardaoni说——一种增强体验的爆发来平滑换档，而不是突然注入力量将汽车拖下生产线，速度超过它的启动速度。
“现在可以肯定的是，在我们看来，处理是制造商的首要任务之一，尤其是像兰博基尼这样的制造商，”斯卡道尼继续说道。“对于兰博基尼来说，操控性至关重要，一个关键参数——操控性是头等大事。”
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