随着越来越多的公司提出电动板条箱电机套件，以及创造性地使用回收的特斯拉电机，然后将其与售后市场电池组配对，没有经典汽车可以避免潜在的电气化。第二代马自达MX-5可能没有那么老，但它便宜、轻便、完美平衡并且充满了调整机会。英国公司ZeroEV主要专注于特斯拉动力的保时捷911s、日产Zs、旧奔驰和其他高端经典车型，尽管它现在为亲爱的跑车开发了产品。
该团队使用带有1.8:1减速齿轮箱的较小的HyPer9电动机，制造了一个NBMiata原型，它的重量仅比原来的重约135磅。为了开发这种转换系统，ZeroEV使用了马自达MX-5Arizona，这是2002年在英国生产的1,000辆汽车的特殊产品，配备了带有Nardo方向盘、加热座椅、定制脚垫和CD播放器的皮革包装。更重要的是，这些汽车在欧洲和仍然可以使用1.6升发动机，最终额定功率为125马力而不是108马力，峰值扭矩保持在99磅英尺不变。
凭借80千瓦的HyPer9电机、减速齿轮箱和26千瓦时的电池组，零EVMiata的重量为2,358磅，同时保持了捐赠汽车的完美重量平衡。现在，107匹电动马以169磅-英尺的速度大幅增加扭矩，最高时速达到82英里，并且在8.5秒内从0到60跑，使用单个齿轮应该感觉更快。
为了让这款电动跑车像马自达的新型电动跨界车一样轻便，续航里程必须限制在100英里左右，或最大120英里，并在不影响行李空间的情况下使用6.6kW充电器更换油箱。零电动汽车随后添加了相关仪表、真空辅助制动器和三向驱动选择器。
这就是它变得棘手的地方。正如TheLateBrakeShow的JonnySmith解释的那样，为了方便电力驱动、更大的扭矩和四小时的充电时间，零电动汽车需要在当地充电26,000美元。对于只能行驶100英里的Miata来说，这是一大笔钱。一个严格的城市跑车，就是这样。
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