随着旅行限制的解除，我们的2020ToyotaSupra上路了，自第一次更新以来，我们已经增加了5,000多英里的城市和高速公路里程。因此，我们曾经空荡荡的道路燃油经济性(平均27英里/加仑)现在更能代表25英里/加仑的实际驾驶情况。EPA估计总共有26个，所以我们很接近。几次几乎耗尽油箱的长途驾驶证明Supra可能非常吝啬，返回30到31mpg。
赛道上的Supra
我们不仅开得更多，还有机会跑到我们的测试设施，看看这款3.0Premium与我们去年测试的两个“启动版”相比如何。硬件没有区别，只有21磅的重量差异，所以我们没想到性能上有差异。我们是对的;相同的0-60mph时间(3.9秒)、相同的四分之一英里时间(12.5秒)和陷阱速度都在0.5mph之内。三者相距7英尺，以60英里/小时的速度制动，我们的中间有103英尺。滑板上的横向加速度是一个死热，所有三个平均发布1.01克。在我们的“瓶子里的赛道”8字形测试中，他们相隔0.4秒，我们的以24.3秒的圈速领先于后方。
超测试笔记
在四分之一英里加速运行期间，试车手评论说：“TC[牵引力控制]是打开还是关闭真的无关紧要，无论如何都有恰到好处的空转量。发射控制也做同样的事情。非常一致，但在换到二档之前会感觉有点冒险。听起来很棒，因为它在红线处升档。”关于制动测试，他说：“随着距离变短，刹车(和轮胎)会有点发热。坚实的踏板，很少下潜，而且没有扭动可言。高度控制，即使从100英里每小时。依次为：106、106、103、104英尺。”对于跑车，我们至少从100英里/小时停止一次，以确定理论上的0-100-0英里/小时时间。我们的Supra赢得了非常可观的13.9秒。
考虑到所有因素，Supra不辜负它的血统，尽管与这一代人一样复杂。
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