引擎盖下的巨大空间也应该让EQG成为迄今为止最大的后备箱之一

当您听到梅赛德斯正在制造全电动G级轿车的确认时，您肯定知道不会再回来了。每个品牌都有一些车型，如果整件事情不是很严重，它宁愿远离所有电气化业务，我们觉得G-Wagen就是其中之一。唉，EQG560和EQG580名称的商标申请以及戴姆勒首席执行官本人OlaKällenius的声明清楚地表明，现在没有回头路了。全电动G级轿车只是时间问题——从外观上看，它的首次亮相可能最早在明年(尽管即将结束)。

老实说，电池供电的Geländewagen的外观设计是围绕该模型的最小谜团。梅赛德斯可能被迫将其标志性车型转变为电动汽车，但没有人会拿枪指着它的脑袋对其设计做出任何疯狂的事情。如果这家德国制造商几十年来一直保持它几乎没有变化，为什么现在会开始弄乱它?

此外，新型动力总成是否会为客户提供足够大的冲击，使视觉效果变得不必要，甚至可能对车型的销售造成彻头彻尾的危害?而且G的设计并没有在转换中造成困难：SUV是方形的，电池组是方形的——完美匹配。

此渲染(由carwow提供)通过仅触摸SUV的前端使事情变得简单。更重要的是，我们出售了专门针对电动汽车的“格栅”，具有我们已经习惯的环氧树脂外观和保险杠，几乎是您在EQS上找到的那个的精确副本。EQG还获得了EQS的双色调油漆方案发布图片中的特色使其外观更加精致和优雅-但是与运动型保险杠形成鲜明对比，因此我们不太确定两者中的一个。

电池组应该有足够的空间，而且由于整个动力传动系统都没有了，它应该放在地板下，而不会对车辆的整体高度或内部可用空间进行任何修改。更重要的是，引擎盖下的巨大空间也应该让EQG成为迄今为止最大的后备箱之一，仅次于福特F-150Lightning。

然而，主要的担忧将涉及电动SUV的越野价值。双电机设置可以轻松取代标准G-Wagen获得的三个可锁定差速器，这仅留下三个问题：额外的重量、由于续航里程有限和缺乏充电插座而无法进行更长时间的越野。野外，最后，在艰难的道路上损坏电池组的真正威胁。G-Class早已不再被用作越野车，

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