一切都结束了，”我对自己说。我坐在LucidAir17号车的乘客座位上。为什么是17?因为它是汽车VIN的最后两位数字。方向盘来自凯迪拉克CTS，这是一个足够早的构建，因为在汽车17的底盘制造时，Lucid还没有开始制造方向盘。底盘和车辆动力学高级机械工程师约翰·库利顿(JohnCulliton)在WeathertechRacewayLagunaSeca附近给我跑了几圈，他终于不再简单地告诉我Air在赛道上的情况并踩下油门。我们就在5号弯的顶点之前，约翰的脚在空中释放了全部1,080马力。“这就是结束，”我想。
不是我的生活-约翰在方向盘后非常方便-而是内燃机及其对赛道的统治。自从加入MotorTrend十年前，我过着一种非常迷人的生活，假设你喜欢和优秀的司机一起骑猎枪，像WalterRöhrl、JochenMass、DavidDonahue、JustinBell、JethroBovingdon这样的人——不胜枚举——还有当然，父亲LapTime本人，RandyPobst。我已经无数次通过第5弯——无论是作为乘客还是作为司机——而且我从来没有经历过像这个Lucid匆匆爬上那座山的方式。而且，因为有人在世界著名的赛马场附近买房，所以大喊大叫的音响亭位于5和6弯之间。但我可以尖叫“天哪!”比双马达Air全芯呼啸而过所产生的噪音更大。这是三电机模型在赛道上寻找新的EV单圈记录的热身赛;当它'
“有多少客户会使用全部1,080马力?”我问了彼得罗林森，Lucid的首席执行官/首席技术官和特斯拉ModelS的前任首席工程师，Air必须绝对征服的车辆。“我希望我们没有那么强大，”彼得解释说，回答我这样的问题看起来已经筋疲力尽了，并指出我们这些新闻记者正在关注那些引人注目的数字，比如所有这些力量、9.9秒的四分之一英里时间，以及承诺的500多英里的续航里程.相反，他认为，我们应该将目光转向Lucid的真实故事：效率。“我们的效率比远程ModelS高17%，”他指出。这意味着如果特斯拉想要与Air的续航里程相匹配，马斯克和他的朋友可能不得不增加17%的电池，从而增加重量。如果Lucid想将Air降到特斯拉的续航里程，他们可以移除17%的电池。“效率是一切的关键，彼得继续说。”而长距离[ModelS]不是性能。有了我们的车，你两样都有。”
特斯拉的电池日公告怎么样?具体来说，ElonMusk宣布远程ModelS的续航里程将达到520英里?电池日举行在我和Lucid在LagunaSeca整整一周之后。但是，我们讨论了可能会宣布的内容。罗林森是有先见之明的，他说当埃隆做出他预期的声称击败Air令人印象深刻的517英里航程数字时，Lucid将完成文书工作以从EPA获得一个特殊的修正系数，似乎神奇地将Air的航程提高到550英里.嗯?长话短说，EPA有五个不同的测功机循环可供使用，以确定车辆的EPA等级。通常，实际使用的只有两个——UDDS(城市循环)和HWFET(公路循环)——并且使用0.7的校正因子来估计其他三个(冷启动、空调和高速)。特斯拉能够成功地向EPA申请使用不同的修正系数-0。75-为其汽车提供更好的EPAMPGe数值，但更重要的是，高续航里程的结果。这就是517英里将如何增加到超过550英里的ModelS远程。Lucid的新数字仍将提高5%的效率。把它放在你的乔罗根关节里抽烟，马斯克先生。
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