Electric supermini的商业版本将后排座椅换成了额外的载货量

商用货车可能看起来不那么有活力，但它们越来越成为电动汽车运动的先锋。考虑到电动汽车车队的运行成本较低，而且城市地区的清洁空气区数量不断增加，许多人在这些地区开展贸易，因此这是一项简单的业务。

雷诺并没有忽视这一趋势，这也是它将广受欢迎的Zoesupermini转变为电动载货货车的原因，该货车位于其不断增长的电池供电商用车系列的底部。

这立即让ZoeVan脱颖而出：它是市场上为数不多的超小型货车之一，也是其中唯一的纯电动版本。但是，虽然它保留了舱口盖的法式魅力，但在承载能力比风格更重要的市场中，这是否足够?

可以预见的是，Zoe的商业版在很大程度上依赖于乘用车：它保留了相同的尺寸、52kWh的电池和107bhp的电机。ZoeVan标配22kW充电器，可在3小时内充满电。使用8kW家庭充电需要9小时25分钟。

机舱的前部几乎与舱口相同。这是一件好事，拥有与常规Zoe相同的舒适、体面的座椅位置，并且在两个装饰级别(商务和商务+，大致匹配舱口的Play和标志性装饰)上的套件水平都不错。

不同之处在于前排座椅后面，其中舱口的后排座椅已被拆除，取而代之的是一个装载区域，该区域具有平坦的地板和一个新的部分网状隔板，将其与前舱分开。可以预见的是，考虑到Zoe的紧凑尺寸，它并不是一个很大的存储区域，只有0.51立方米，最大有效载荷为387公斤。

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