早在2013年，Ghibli就被誉为玛莎拉蒂的未来救星：宝马5系竞争对手，到2015年的年销量将达到50,000辆。但事情并没有像这样发展——这不是第一次。
1981年，玛莎拉蒂推出了Biturbo，BMW3系的竞争对手，有着相同的目标和销售抱负。然而，虽然高昂的运行成本和落后的动力削弱了Ghibli的吸引力，但对于Biturbo来说，它是劣质的制造质量和较差的可靠性的更糟糕的混合，导致销量下降。因此，作为阵容中流砥柱的双门轿跑车版本仅持续到1990年(敞篷Spyder版本一直持续到1994年)，并且在英国仅售出约700辆Biturbo。
今天，很少有人对这个模型有好话要说。法拉利独立工作室VerdiFerrari的创始人KarlVerdi等人：“这是垃圾：设计糟糕，设计糟糕，感觉松散。我记得一个朋友在弯道上旋转他的新Biturbo，然后在赛道日到处都是。”
下面的“业主观点”表明并非每个人都如此挑剔。此外，梳理分类广告，您会发现足够珍贵的Biturbos使您认为它实际上可能有一些优点。
尽管一切似乎都变得越来越贵，但价格也在上涨。不久前，它们的起价约为4000英镑，好车起价为8000英镑，而拥有良好服务历史的最好的起价约为12,000英镑。现在，具有良好历史的适当Biturbos售价约为12,000英镑。在更昂贵的汽车中，有一些带有三叉戟徽章的破旧例子，“我们发现的一辆”可能就是其中之一，所以我们会对它进行彻底的检查。
Biturbo于1981年仅以左侧驾驶形式推出。这是一款漂亮的两门双门轿跑车，由世界上第一台量产的双涡轮增压发动机提供动力。自然吸气式发动机有一个正时皮带和-另一个第一-每个气缸三个气门，后来增加到四个。请注意：手动汽车首先有一个狗腿，可以让Biturbo新手脱颖而出。1984年推出了四门轿车。同年，推出了有趣的Spyder-有趣的是，它位于一个缩短的平台上。因此，它比双门轿跑车更灵活，但不出所料，它不那么僵硬。如今，幸存下来的Spyder似乎比双门轿跑车还多。
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